nickel legeringar, som är legeringar mednickel som huvudelement,maybe som används för rör och olika delar av industriella ventiler, såsoms kropp, motorhuv, boll, säte, stam, bult, vår, etc.

 

/

 Valves är delar av rörsystem och de definieras som komponenter i fluidflödet som används för olika ändamål. Dessa syften kan innebära att man startar flödet, som styr flödeshastigheten, avleda flödet, förhindrande av ryggen och frigör trycket [1] [2]. Figur 1 illustrerar en kulventil, vilken är en rotationsventil, i vilken bollformningsförslutningselementet roteras 90 ° för att ingripa eller koppla ur ventilens porthål [2]. Bollen i figur 1 är förlovad med porthålet som håller ventilen öppen.

      

 

 . Bollventil i öppet läge.

--

 

 

 

the olika delar av Ventilen somnämns i detta papper definieras som följer [3]:

 

 

också kallas ventilskaletär som det viktigaste En del av ventilaggregatet, som håller alla delar som en ram. Ventilens kropp är den första tryckgränsen som mottar vätsketrycket. Ventilkroppsändarna är utformade för att ansluta ventilen till rörledningen.

 

bonnet: Ventilbonnet är detnäst viktigaste trycket som innehåller del; Den täcker ventilkroppen och är tillverkad i samma material som ventilens kropp.

 ball: ventilens boll, även kallad \"stängning medlem\" [ 4] eller \"tryckstyrande del\" [4] stannar eller startar vätskan. När ventilen stängs gäller det fulla vätsketrycket på ena sidan av bollen så att denna del anses vara det tredje viktiga trycket som innehåller en del av ventilen [3].

 

 

 

 

 

 

nseat (s): Säten ger sittytor förnedläggningselementet. 

&#&#&#

 

Ger dennödvändiga rörelsen till bollen för stängning och öppning av ventilen. Stammen är ansluten till handhjulet, spaken eller manöverdonet från ena sidan och till ventilförslutningselementet från den andra sidan. Ett manöverdon är en komponent som är ansvarig för att automatiskt flytta ventilen. Stammar kräver hög mekanisk styrka, speciellt vid aktivering, motstå de belastningar som är anställda från manöverdonets sida. 

bolt: bultar är också tryck som innehåller delar av ventilerna , brukade ansluta ventilkroppen eller motorstyckena ihop.

 

 

carbon 2. Inconel 625 klädda in i ett kolstålrör.

 

 

figurera 2. Inconel 625 klädd in i ett kolstålrör. \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\nwhy angenickel legeringar? \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\nthere är olika skäl att specificeranickellegeringar för ventilerna och internalerna. Dessa sammanfattas enligt följande: \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n i en frätande miljö kolstål rörledning kanske klädda (överlagd internt) med 3 mmnickel legering (till exempel Inconel 625) till mildra risken för korrosion [5]. \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\nfigurera 3. CO2 (vänster) och H2S (höger) korrosion Anfall på rör. \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\nThe inre överlägg avnickellegering kan implementeras för vätsketjänster innehållande höga mängder korrosiva föreningar, såsom CO2- och vätesulfid (H2S). CO2 och H2S-korrosionsattacker manifesterar sig i form av metallförlust och sprickor, som illustreras i figur 3. \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n (vänster) och h \\n2 \\ns (höger) korrosionsattacker på rör. \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\nsolid, är också vanligt i offshore-sektorn av Olje- och gasindustrin i kolväterade tjänster med höga mängder H2S. \\ N \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n, i världen som Mellanöstern, varvid \\n \\n101; Råolja innehåller höga koncentrationer av H2S, ventilkropparna som används i offshoreolja och gasprojekt kan väljas i Inconel 625 istället för 22CR-duplex. Men 22CR-duplex är ett mycket vanligt val för rör och ventiler i dennorska offshoreindustrin, men \\n \\n101; Olja och gas är antingen H2S-fria ellernivåer är minimala [6]. Dessutom kan tätningsområdena och sätefickorna av kulventiler som tillverkas i kolstål överlagras med Inconel 625 för att undvika spaltkorrosion. Crevice Corrosion avser en lokaliserad attack mot metallytan, och är \\n \\n101; Det finns ett gap, spricka eller spår. \\ N \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n super duplex bultar är ett vanligt val av material för ventiler som tillverkas i 22CR-duplex i dennorska offshoreindustrin. \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\nfigurera 4. En 22cr duplex kroppsventil med Inconel 625 bultning och kontakt \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\nfigurera 4. En 22CR-duplexkroppsventil med Inconel 625 Bultning och plugg \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n den maximala tillåtna driftstemperaturen för obelagd super duplex Material (t.ex. bultning) i offshore-miljön är 110 ° C [7] för att undvika extern kloridspänningssprickningskorrosion i den marina miljön. Därför uppgraderas super duplexbultning (bultar och muttrar) till Inconel 625 för 22CR-duplexventiler i driftstemperaturer över 110 ° C, som illustreras i figur 4. \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n