Vanliga typer

1.Högtemperaturlegering GH4169

GH4169-legering är en nickelkrom-järnbaserad högtemperaturlegering.GH4169-legering är en nickelbaserad deformerad högtemperaturlegering.Nickel-baserade legeringar är en av de mest komplexa legeringarna.Det används i stor utsträckning för att tillverka olika högtemperaturdelar.Samtidigt är den också den mest iögonfallande legeringen bland alla högtemperaturlegeringar.Dess relativa servicetemperatur är också den högsta bland alla vanliga legeringar.Andelen av denna legering i avancerade flygplansmotorer är mer än 50%.

GH4169-legeringen utvecklades framgångsrikt av Eiselstein från Huntington Branch från International Nickel Corporation.Det infördes offentligt på 1995 och en åldershärdande nickel-krom-järnbaserad deformationlegering.legeringen är en slags nickelbaserad deformerad superlegering med kroppscentrerad kubik g& 3535;39; och en ansiktscentrerad kubik g och_;39;fas som utfällning.Den har hög draghållfasthet, avkastningskraft och god plasticitet under 650:. Den har god korrosionsbeständighet.Strålningsförmåga, utmattning, brottets seghet och andra omfattande egenskaper samt tillfredsställande svetsnings- och efterbildande egenskaper osv. legeringen har stabil struktur och prestanda i ett brett temperaturintervall mellan 253 och 650 –851;.och blir användning under förhållanden med djup kyla och hög temperatur Ett brett spektrum av superlegeringar.På grund av GH4169:s omfattande prestanda används det i stor utsträckning i kompressorskivor, kompressorschaft, kompressorsblad, turbinbäddar, stommar, fästanordningar och andra delar och plattor till svetsande delar av aeromotorer osv.

Vårt land började utveckla GH4169-legeringar på 1970-talet, som huvudsakligen används i skivor och har en relativt kort användningstid.Därför antas den dubbla processen för vakuuminduktion och elektroslagg.Den började tillämpas på luftfartsområdet på 1980-talet, och förbättring av materialens kvalitet och förbättring av legeringarnas övergripande prestanda och tillförlitlighet har blivit huvudinriktningen för forskningen.De viktigaste forskningsriktningarna för GH4169-legeringen är följande:

(1) Förbättra smältningsprocessen, kvantifiera smältparametrarna, genomföra en stabil drift av programmet, göra legeringens mikrostruktur mer enhetlig, så att den får utmärkt avkastning och utmattningsstyrka, tillväxt mot crack och förmåga att bryta crack, och förbättra låg cyklisk utmattningsstyrka.

2) Förbättra värmebehandlingsprocessen.Värmeprocessen kan inte utan vidare eliminera segregationen i mitten av stålgöt, så den har en negativ effekt på konstruktionens enhetlighet.Att använda en rimlig homogeniseringsprocess för att få finkorniga ämnen har därför blivit en av de viktigaste forskningsriktningarna.

3) Förbättra användningsutformningen.Eftersom driftstemperaturen hos GH4169 inte kan vara högre än 650:, bör kylningen av delar förstärkas för att ge full effekt och låga kostnader för denna superlegering.

4) Förbättra organisationsstabiliteten.På grund av kraven på långsiktig livslängd för komponenter till flygmotorer är det också viktigt att förbättra stabiliteten i den långsiktiga åldrande strukturen hos GH4169-legeringen.

2.En enda kristallsuperlegering

Material av enkelkristalllegering har utvecklats till den fjärde generationen, och den temperaturgivande kapaciteten har ökat till 1140:-176C, som ligger nära temperaturgränsen för metallmaterial.I framtiden, för att ytterligare tillgodose behoven hos avancerade flygmotorer, måste utvecklingen av material för blad utvidgas ytterligare, och keramiska matriskompositer förväntas återplantera och_.101; enskilda kristallsuperlegeringar för att möta användningen av värmekomponenter i högre temperaturer.

Svårigheten att utveckla och cykeln för enskilda kristallsuperlegeringar beror på deras strukturella komplexitet.Utvecklingscykeln för enkla kristallblad med vanlig komplexitet är relativt kort, men det tar lång tid att tillämpa för flygmotorer.Från enkla kristallsolida blad till enkla kristallihåliga blad till högeffektiva luftkylda komplexa ihåliga blad, den tekniska svårigheten sträcker sig över en stor spännvidd och den motsvarande utvecklingscykelns längd är också stor.I allmänhet tar det två år för ett enda kristallihåligt blad av vanlig komplexitet från att rita bekräftelse, formgivningen till försöksproduktion och sedan till en liten satsproduktion.På grund av den komplexa driftsmiljön för enstaka kristallblad krävs dock ett stort antal kontroller.I allmänhet tar det fem till tio år för ett enda kristallihåligt blad med en gemensam struktur att anbringa på flygmotorer efter att ha utvecklats, och vissa utvecklas med motorn.Framstegen kan till och med ta femton år eller mer.