Vägministern föreslår att det är obligatoriskt att göra ljuskit obligatoriskt för cyklister i Storbritannien - men vad är beviset för att säkerhetskopiera påståendet att detta kan bidra till att öka säkerheten?

pendling

I flera säsonger har Hi-Vis nu varit trendigt för cykelkläder. Men förra månaden vägar minister Jesse Norma n föreslog att regeringens omfattande översyn av cykelsäkerhet skulle   överväga om cyklister ska tvingas bära kläder med hög sikt   om t här var bevis för det.

Vilka bevis finns det som stöder att bära högkläder?
Det finns inte ett stort antal bevis men det fanns en danska randomiserad rättegång där 6 793 cyklister publicerades i vetenskaplig tidskrift   Säkerhetsvetenskap   i augusti i år.

Det hittade en minskning med 47 procent av incidenter med andra trafikanter där cyklisten skadades när cyklister klädde sig med en högvisarjacka med reflekterande band.

Så, hi-vis fungerar då?
Det är inte så enkelt. Begränsningen av visuellt kläder är att lysrör fungerar genom att konvertera UV-ljus i solljus till något vi kan se så att de är ljusa i dagsljus, men gatuljus och strålkastare ger inte mycket UV-ljus, så det gör liten skillnad under mörkare förhållanden.

En granskning 2006 från hälso-nätverket Cochrane av 42 studier fann att förare var mer benägna att se fotgängare och cyklister i lysrörskläder under dagen.

Det sade också att användningen av ljus eller reflekterande kläder förbättrar cyklister som ses på natten.

> > > Regeringens översyn överväger att tvinga cyklister att bära högskärmar och hjälmar

Mer nyligen, 2010, en studie i   Journal of the Australasian College of Road Safety detaljerade en serie kontrollerade experiment med cyklister i olika kläder för att se vilka som var mest kända för förare på natten.

Det hittade bara två procent av förare som känner igen cyklister i svarta kläder; detta steg till 15 procent för de i en högvuxen väst men nådde 90 procent för cyklister i en reflekterande väst och ankel- och knäreflektorer - rörelsen hos cyklisternas benhjälpmedel ses.

Cherry Allan, kampanjer och policykoordinator vid den brittiska organisationen Cycling UK, påpekar dock: ”Forskningen antyder att det kan hjälpa förare att hitta fotgängare och cyklister lättare, men det fanns inga bevis för hur mycket och det var omöjligt att säga om det gjorde dem säkrare, eftersom det var en sak att upptäcka dem och köra säkert runt dem en annan. ”

Vad mer kan man göra?
En dansk studie 2013 i   Olycksanalys & Förebyggande   hittade cyklister som använder blinkande dagsljus hade 47 procent färre kollisioner med andra trafikanter, så att köra dem verkar vara en bra idé.

Det är också kanske lärorikt att följa resultaten från en studie från 2017 i samma tidskrift som fann att förare som är cyklister tenderar att vara bättre på att upptäcka cyklister, så kanske är utbildning svaret.

> > > Bästa cykeljackor för vintern 2017

Dr Graham Hole, universitetslektor i psykologi vid University of Sussex, säger: ”De som förespråkar högkläder tänker på det i termer av att cyklister är små och därför svåra att se, men det verkliga problemet är när någon drar sig framför en cyklist.

”Under sådana förhållanden är cyklister mycket stora på näthinnan till den som drar ut. Det är inte så att personen är svår att se när det gäller fysiska egenskaper, det är att människor inte förväntar sig att se dem. "

Den här artikeln visades ursprungligen i 2 november 2017-numret av   Cykla varje vecka   tidskrift