I Aerospace

\\ Ingen av de mest rådande komponenter i flygutrustning som begagnade investeringsprocessen gjutning för att framställa superlegeringsgjutgods används i jetmotorer. Fig. 33 (a) och (b) visar layouten av Jet motor, som består av kompressor, axel, förbränningskammare, turbin och avgasmunstycket. Fördelningen av tryck och temperatur inuti jetmotorn visas i fig. 34. Temperaturnivånnår maximalt i förbränningskammaren.

d För distribution av temperatur och tryck i jetmotor; Fig. 29 visar legeringarna och placeringen av dessa legeringar i jetmotorn. Det kannoteras att Ni-baserade superlegeringar är placerade precis bakom förbränningskammaren i

Rolls Royce jetmotor [89].

s ses i fig. 35, temperatur och styrkan hos olika legeringar har ett inverse förhållande. I föregående figur har TI-legeringar den högsta styrkan bland andra legeringar vid lägre temperaturer. Emellertid,när temperaturen ökar styrkan i Ti-legeringar minskar dramatiskt, medan Ni-legeringar visar den bästa styrkan vid högre temperaturer i jämförelse med andra legeringar. I tabell 5 finns det vissa Ni-baserade superlegeringar, som används som Jet motordelar såsom blad och hjul också som raket delar

Turbine Skivor

blad är fästa vid en skiva som är ansluten till turbinaxeln. Arbetstemperaturen är mycket lägre som bladets temperatur. Bladen måste ha en mycket bra utmattningsmotstånd. Eftersom material kan användas polykristallina material eftersom turbinskivorna inte behöver ha ett motstånd mot krypdeformation. Skivor producerasnormalt genom gjutning och smidd i form. Men gjutna skivor innehåller viss segregering som minskar utmattningsmotståndet. För att förbättra utmattningsbeständighet de senaste skivorna är gjorda med pulvermetallurgiska processer, visas i Figur 36.

Investment Casting process tillämpas för att producera speciella Nickel-based superlegering gjutgods som används i last-bearing strukturer till den högsta homolog temperatur avnågon gemensam legeringssystemet (Tm=0,9, eller 90% av deras smältpunkt).

 among de mest krävande applikationer för ett konstruktionsmaterial är de i de heta sektionerna av turbinmotorer. Den främste av superlegeringar återspeglas i det faktum att de förnärvarande innefatta

over 50% av vikten av avancerade flygmotorer. Den utbredda användningen av superlegeringar i turbinmotorer i kombination med det faktum att den termodynamiska effektiviteten hos turbinmotorer ökas med ökande turbininloppstemperaturer har, delvis, förutsatt motivationen för att öka den maximala-Använd temperatur av super

alloys [90].

Turboladdaren, som visas i fig. 37tionell luft i motorn. Följaktligen kan en större mängd bränsle, som bränns, användas. Enheten innehåller en turbin som fungerar med avgaser från motorn. Upp till 150000 varv per minut är möjliga.

because av avgaserna temperaturerna är mycket höga och villkoren för oxidation är utmärkta. Varför materialet för

turbochargers måste ha en hög utmattningshållfasthet såväl som en utmärkt resistens mot oxidation.